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《特殊使命》
作者：约翰·加德纳
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作者序
与詹姆斯·邦德小说续集第一部《重新出山》一样，本书的出版要感谢版权所有人——格利德罗斯出版有限公司——是他们邀请我沿着伊恩·弗莱明的足迹，尝试着将邦德先生带入二十世纪八十年代。我特别要感谢丹尼尔·乔斯、彼得·詹森-史密斯和约翰·帕金森三位的宽容与信任。
我还要深深感谢Putnam出版集团的彼得·伊斯瑞，以及我的经纪人德斯蒙·艾略特，他们两位都给予我宝贵的帮助和支持。我还要衷心地感谢英国绅宝有限公司及瑞典绅宝公司的全体员工，他们以极大的耐心与热情，花费了大量时间与心血来证明詹姆斯·邦德的那部特制绅宝车是确有其物的。在众多应感谢的人当中，我特别要提到以下几位：约翰·斯默登、史蒂夫·安德雷西亚、菲尔·霍尔、约翰·爱德华兹、伊恩·艾德柯克、彼得·谢尔泽和汉斯·桑奎斯。
审查自己为《重新出山》而写的致谢辞时，我发现自己当时竟漏提了一位非常重要的人——托尼·斯奈尔。就是这位博学多才的专家对许多种汽车进行分析研究之后才让我最终决定为邦德先生安排一辆绅宝车。
作为一名伟大的艺术家，伊恩·弗莱明总是力求做到对任何细节的描写都准确无误，当然也在一定程度上使用了一切小说家都享有的灵活处理的自由。我也曾努力这样做，但有一次例外。尽管我知道北美防空联合司令部总指挥部设在科罗拉多州夏廷山中，但我却发现自己无法准确无误地描述进入这个不可思议的防空基地的通道，因此就有必要发挥想象，进行虚构。本书中所提到的所有人造卫星都是确实存在的，而且我本人认为，粒子束武器的军备竞赛此时此刻也的确已在进行之中。
本书提到的卫星中唯一的例外就是称作“天狼”的卫星。不过，我坚信这种武器确有可能存在，尽管在本书写作之时尚无任何国家公开承认已将此类武器送上轨道投入使用。
约翰·加德纳
1981年于爱尔兰
第一节 劫机警报
英国航空公司12次班机刚飞离奥斯坦德海岸几英里，设在比利时荷兰边界的马斯特里赫特市的欧洲空中交通控制中心便将该班机的飞行指挥任务移交给了设在西德雷顿的伦敦空中交通指挥部。
弗兰克·坎南当班还不到十分钟便接过了该班机的飞行指挥任务。他指示这架巨型波音747客机将飞行高度由29000英尺降到2 英尺。他面前的雷达荧光屏上显示出许多架正在飞行的飞机， 这架波音747只是其中之一。它显示在荧光屏上的是一个绿色光点和班机的编号“12”，及其飞行高度和航向。
一切似乎都很正常。这架从新加坡起飞，途经巴林远道飞来的飞机快要完成其远距离飞行航程了。坎南不假思索地便开始通知希思罗机场的进场着陆指挥中心：“快鸟12号”即将进场着陆。
他的目光停留在巨大的雷达荧光屏上。快鸟12号开始降落，荧光屏上显示的飞行高度值正在逐渐减低。 “快鸟12号可以在2-0区降落，导航……”他说到一半突然停住了，只是模模糊糊地意识到希思罗机场着陆指挥中心正在对他的话提出疑问。此时荧光屏上显示的景象令他心头大震。突然之间，荧光屏上显示的飞机标号“12”随着这架波音飞机的无线电发射机应答器传来的急促呼叫声忽闪了一下就消失了，信号发生了变化。
雷达屏上显示该航班的光点旁边那个稳定的绿色“12”不见了，代之出现的是三个闪烁不定的红色圆圈。
三个红色圆圈是国际通用的劫机报警信号。
弗兰克·坎南声音沉着地呼叫那架飞机。 “快鸟12号，你已被批准在2-0区降落。你发过表示接受的信号了吗？”
若是机上出了麻烦，这时的回话听起来便会像是日常的公务交谈。但这时机上却根本没有反应。
30秒钟过去了，坎南将问话重复了一遍。
依然没有任何回音。
60秒钟过去了。
还是没有反应。
又过了一会儿，在距机上传来第一声报警信号95秒的时候，那三个红色圆圈从雷达屏上消失了，取而代之的是那个熟悉的绿色“12”。坎南终于从耳机里听到了机长的声音，不觉长舒了一口气。“快鸟12号发话表示接受。紧急状态已经结束。请通知希思罗机场：我们需要救护车和大夫。机上有几人死亡，至少一人重伤。再说一遍：紧急状态已经结束。我们是否可以仍照刚才的指示执行？快鸟12号。”
机长完全可以再加上一句，“紧急状态结束，多亏了邦德中校。”
第二节 90秒钟
出事之前，邦德正坐在英航12次班机公务舱右侧一个靠近过道的座位上。他斜靠在椅背上躺着，从表面上看完全是一副悠闲的放松姿态。
其实，邦德的神经一点儿也没有放松。别看他做出那副弯腰垂头、睡眼蒙眬的样子，他的大脑可是处于高度戒备状态，而他的身体也像上紧了发条一样保持着时刻待命状态。
若有人凑近他细看一下，一定还会看出那双蓝眼睛后面的紧张神情。自从他在新加坡登上飞机那一刻起，詹姆斯·邦德就做好了应付紧急情况的准备。飞机从巴林起飞后，他更是倍加警惕。因为他知道那些金条已在巴林装上了飞机。了解这一情况的还有四名同在这架飞机上的便衣特航队员，他们按战术要求分散坐于一等舱、公务舱和经济舱中。
邦德这时所想到的不仅仅是这架飞机上的危险情况。更令他不安的是这样一个事实：这趟从新加坡始发的英航12次班机的航空旅行是他最近三个星期中以反劫机卫士身份所做的第三次长途航空旅行。之所以要派他和特种航空队来共同担负这种任务，是因为最近一个时期内在十几个国家的飞机上发生的劫机事件层出不穷，数字惊人。
没有一个恐怖组织声明这些劫机事件是他们所为，而世界各大航空公司却均已遭受乘客锐减的损失。尽管许多航空公司——说实在的，还有许多国家的政府——都曾往广大旅客耳中灌输过安慰的话语，恐慌情绪仍在迅速地蔓延。
在最近发生的每一次劫机事件中，劫机犯们都表现得惨无人道。乘客和机组人员遭其毒手是常事。有些遭劫持的飞机被勒令飞往隐蔽于欧洲的一些偏远危险山区的简易机场降落。 有一次，一架波音747飞机被勒令飞往瑞士伯尔尼的阿尔卑斯山附近，在一条隐蔽于山谷之中的简易跑道上降落，其结果是机毁人亡，惨不忍睹，现场找不出一具可辨认的尸体，就连劫机犯们自己的尸体也一样不可辨认。
在有些劫机事件中，飞机安全着陆后，机上的财物被劫机者卸下来，另用小飞机运走，而遭劫的飞机则被付之一炬或用炸药炸毁。每一次，只要有人站出来对劫机者的行动稍加干预或是执行劫机者的命令时稍有犹豫，立即便会招致机组人员、乘客，甚至儿童的当场死亡。
迄今为止最为糟糕的事件是一次为劫夺价值两百万英镑的易携珠宝而发动的劫机事件。这次事件中，劫机犯们在拿到装珠宝的金属箱后，便命令飞机降低高度让他们跳伞离开飞机。机上的乘客这时大概都禁不住会松一口气了。就在这时，在摇控制的操纵下，飞机当空爆炸。
美英两国航空公司的飞机首当其冲地成了攻击的目标。因此，在大约六个星期之前发生了上述这次悲惨事件之后，两国政府便在所有可能成为攻击目标的飞机上安排了力量暗中进行保护。