《驼峰航线》第56/56页

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　　日本人占领密之那后，以为彻底地切断了中国对外联络通道，中国必将随之屈服。
　　但他们没有想到，靠着大无畏的英雄主义气概，我们的飞行英雄――中国航空公司、282盟军印中联队――所有进出中国、途经喜马拉雅、横断大山的人们，在冰山雪峰之间，在人类无法飞越的地带，闯出一条通道，开辟了驼峰航线！
　　中美两国从没有像在这场战争中这样，紧密相连，并肩作战。
　　航空救国！
　　孙中山先生的预见没有错，从1942年中航开辟驼峰航线，在短短的三年半时间里，中国航空公司、美国陆军航空兵印中联队，在几乎是不可能完成任务的情况下，先后投入飞机2700余架，参加人数84600余人，运送各类物资80万吨，运送战斗人员33477人次。
　　现代战争的持续性是靠后勤补给能力所决定，在战争状态下，一个国家、一个政府，只要失去了补给能力，等待它的，注定是彻底的失败！
　　二战中，英国首相丘吉尔先生曾有一次著名讲演，丘吉尔先生热烈赞美了英国皇家飞行员，首相声情并茂地告诉他的听众：在人类战争史上，还从没有像现在这样，那么多的人的生存，要依赖那么少的人……
　　如果可以引用英国首相的话，完全可以这样改写：在战争年代，中航、印中联队，就是这些人，和他们那些陈旧飞机，使四万万中国人民，在艰苦卓绝的抗日战争中，坚持到了最后！
　　中国没有败，中国人民没有被打垮，靠的就是驼峰航线！
　　航空、空运、飞机，拯救了中国！
　　最后一次飞越“驼峰”后，威廉・H・滕纳将军打点行装即将回国，面对注定今后在梦中才会出现的雪山峡谷、残破铝片、累累白骨，他有过这样的感慨：“在二次世界大战期间，在两个同盟国家间飞行，它的飞机损失率竟会超过对德国轰炸，这，就是驼峰航线！”
　　将军的话没错，的确，这，就是驼峰航线！ 全文完 第一稿：2004年11月-2005年6月 终 稿 ：2005年7月13日1942-1945283后记 后 记 并非我一人的《驼峰航线》工作的性质可以不坐班，但领导要求随叫随到，于是每次出行都像火箭发射一样，每每找到一条线索，一等到拿到当月薪水，碰在赶到周末，买张机票就走，然后再匆匆返回。
　　这一“来去匆匆”，就是整六年。
　　采访中，年纪最小的老人都是八十出头。人老了，记忆力也不是很好，往往是，刚从这个城市回来，一个电话过来：孩子，我想起来了，某某某还住在这里……于是，常常，一个城市无数次地去，算算下来，北京我前前后后去了不下二十次，还有上海、南京、广州、昆明、兰州……

尾声(2)
　　使我最后能坚持下来的，除了一闭上眼睛是那茫茫的冰川、雪峰，还有那一双双默默在身后注视着的眼睛――无论是朋友还是同伴，每一位听我讲起“一架在喜马拉雅、横断大山峰谷沟壑间飞行的飞机……”马上都会睁大了眼睛。
　　于是我静静地讲，同伴静静地听，最后，我和对方都唏嘘不已。
　　你一定要把它写出来，否则，实在是对不住这些先辈。同伴、好友都这样对我说。
　　知道我写“驼峰”花费大，都是想尽办法帮助我，犹如用嘴都说不明白的驼峰航线一样，我已经无法在这里把所有人的名字一一附上，只是想说，谢谢你们，我亲爱的朋友！
　　我没有让大家失望，这本《驼峰航线》倾注着的，是我从少年到中年的梦，更是我六年的心血。
　　感谢，感谢我的家人，感谢所有对此给予帮助的朋友！ 刘小童 2005年7月13日
――全书完――
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