《重生之完美如意》第529/616页
第785章 对标奥迪
对马可・波罗而言，天朝（Kathay）――“契丹（Kitan）之国”，这个在13世纪被“发现”的国家，一切都无与伦比，比他的家乡威尼斯要美好、辽阔许多倍。
在马可・波罗的天朝行（虽然就其是否到过天朝在学术上尚存争议）之后，一个极为正面的天朝形象在欧洲流传长达五个多世纪。
但是，自从第一次工业革命以来，西方国家迅速崛起，紧接着天朝又错误了第二次工业革命，在辫子朝手中，慢慢的沦为谁都可以踩几下的国家。
再加上冷战以来，东西方对峙，处于政治正确的需要，西方媒体总是在贬低天朝的形象。
这几十年以来，天朝在大部分西方国家民众的眼中都是落后的，愚昧的。
满大街的自行车，毫无美感的服装，破败的房屋，温饱都有问题，这估计还是绝大部分西方民众眼中的天朝吧。
猛然之间，肯尼介绍的光辉集团和大家想象的完全不一样，一时让人难以置信。
“肯尼总裁，你说了这么多，我可以理解成公司是准备和光辉汽车在天朝建立合资公司吗？”，一名董事问道。
也不知道是不托，在肯尼介绍了一顿光辉集团的情况之后，会议的主题终于被引到了光辉汽车和捷豹路虎合资上面了。
“我想问大家一个问题，你们觉得我们哪点不如奥迪？”，肯尼没有直接回答，而是抛出了一个问题。
肯尼的这个问题，看似很普通，但是放在天朝估计还真很多人回答不上。
首先说路虎吧，路虎也就是LandRover，它是目前世界上最好的越野，而且也只有越野车，旗下的招牌车是揽胜，在越野性能上甚至高于悍马H3，凭借着独家所有的地形系统，很轻松就夺下SUV老大的头衔。
而且，路虎揽胜（RangeRover）内饰也很豪华，也可以说是纯爷们的车，但是，国内很少人知晓路虎这个牌子。
奥迪，无庸置疑是一个家喻户晓的牌子，而且旗下，以轿车为主，暂时来说SUV只有Q5和Q7。
Q5只是个A4的升级版，不能算是真正的SUV。
Q7是个不错的SUV，但是价位也不低。
当然，以后奥迪会推出更多的越野车型，特别是在天朝。
这两个牌子因为定位不同，不太好比较，但是整体来说，在越野车领域，路虎是完胜奥迪的。
1948年战后，第一款路虎诞生于英国。这是一款简单、新颖的铝制工作车。这是由英国Rover汽车公司的Spencer和Maurice Wilks兄弟制造出的一款新车型，完美实现了简单实用性与稳定性的结合。
这款车很快取得了巨大成功，到20世纪50年代中期，路虎的名字已成为耐用性和出色越野性能的代名词。
无论是军方、从事农业的客户，还是要求苛刻的急救服务行业，都赞叹于路虎的完美品质。
当时英国首相温思顿・丘吉尔驾驶的就是路虎。
接着说捷豹，其实估计许多天朝人都不知这款车，特别是捷豹还没有国产之前。
这点怪不得天朝人不懂车，只能怪捷豹的巅峰时代距离我们遥远，50年前那台让法拉利创始人恩佐叹服的E-type问世后，这个就再也绽放出更加耀眼的光芒。
70年代英国汽车工业的动荡、80年代捷豹灵魂人物的离世、90年代起在福特屋檐下不得组织的羁绊，让这颗曾经在赛道与市场上同样耀眼的明星，一点一点坠落、黯淡下去。
捷豹没落之时，慢慢富起来的天朝人正在购买桑塔纳、捷达。
那个时候车的概念在国内太太，标榜身份的需求，一辆桑塔纳就能。
再往后，私人土豪们慢慢够着了奥迪宝马，老皇冠、帕萨特也逐渐成为康家庭的象征。
所以，认识捷豹的天朝人对捷豹的印象，多是30多年前捷豹作为英国掌上明珠的那段光辉岁月，而在汽车白眼中，可能只概这是家比奔驰宝马还贵一些、但买的人少的了。
捷豹捷豹，翻译成这个名字，就说明了这款车的一些特点了。
就像有影响力的车企通常都有一个标签，例如我们说烂了的BBA，捷豹也不例外。
不过，和他们不同的是，捷豹是为数不多有两个标签的，而且两个标签缺一不可，否则我们很难认识这个，并它的产品。
当然，这里指的不是捷豹车标的豹子这个标签。
这里的两个标签，就是（grace）与运动（pace），而如果标签这一栏只能填一个词的话，捷豹会地把“优雅”写上去。
早年捷豹有一句非常Slogan――“Grace，Space， Pace”（优雅、宽敞、运动）。
似乎有点奥林匹克更快更高更强的意思。
而这个曾在勒芒耐力赛、F1方程式中叱咤风云的车企，却把运动的主张放到了最后。
赛场上，各都不乏光辉岁月，就像野外丛林、草原上，狮子、老虎、豹子都是力量的象征，我们说谁的综合实力最，但要问其中谁最，那么答案是豹子。
所以，如果你有往前翻看捷豹所有的车型，你会发现不管是两座的跑车，还是尺寸的行政轿车，甚至是曾经和老蒙迪欧共平台的X-Type，都能让你禁不住联想起这个词。
“我从来没有认为奥迪是我们的对手，这就像是把一款艺术品哪去和工业品比较”。
“不用说，肯定是我们的捷豹路虎更好了”。
“我从来不认为德国货会比英国的好”。
“虽然说德国现在是欧洲经济实力最强大的国家，但是在奢侈品方面，他们是没有办法和我们比较的”。
……
参加会议的董事成员纷纷发表些自己的看法。
不得不说，英国人的傲慢和偏见是一只存在的，不仅仅是对天朝。
“在座说的都很有道理的样子，但是，大家看一看奥迪在全球的销量，再看看我们捷豹路虎的销量。或者说，大家看看去年奥迪挣了多少钱，我们挣了多少钱？”，肯尼发表着自己的看法。
“特别是在天朝，奥迪的销量是我们的十几倍，利润就更不用说了。这是什么原因呢？我觉得最重要的就是奥迪在天朝国产了”，肯尼斩钉截铁的说道。
第786章 国产化的利弊
“肯尼总裁，据我了解，虽然奥迪国产后挣了大钱，但奔驰宝马之前在天朝搞国产化，也是吃过亏的，销量反而不如进口了，我们有必要那么着急把捷豹路虎国产化吗？”，一名看来比较了解天朝市场的董事首先发声说道。
宝马2003年国产，国产车一开始就在宝马原有的进口车网络里，机构和人员只有轻度整合，责权利，方面放弃话语权之争，只求盈利，宝马天朝强势主导，内耗不大。
但是，它栽在国产3系和5系的定价上，据说是先前国产奥迪A4以37万元的起价上市，把后来的国产宝马3系逼上了39万元以上的位――处不胜寒。
之后不久，奥迪A4又开始幅促销，使宝马绝境，国产车被迫全系，演绎了一场奥迪对宝马“阻击战”。
奔驰2005年底国产后，国产车和进口车两个机构、两条渠道各干各的，只是都在一个网络里。
但是利星行利用自己在网络的主导地位和奔驰天朝公司股东的身份，在分配上吃偏饭，导致国产车难有起色。
另外，由于当初CKD没搞好，也使作为第一款国产奔驰的E级车在缺乏竞争力，刚开始的时候合资企业还亏了钱。
“你说的这个情况，我也是了解过的。奔驰宝马刚开始国产搞得比较失败，主要是两个原因”，肯尼为了今天的这个主题，做了充分的准备，自然是不会被轻易的问倒。
“第一个原因是原来的进口车网络里忽然加入了国产车，机构重组了，中方派来了高管，还带来了自己体系，公司内部中外双方谁说了算，赚了钱怎么分，国产车、进口车销售的轻重缓急，不同的、价值取向和企业文化的冲突，都搅合在一起”。
“新机构自身的运作机制和双方管的都难以驾驭这些冲突、内耗，结果也就可想而知了。但是我们捷豹路虎和光辉汽车合资则是不同，本来就是一个股东的东西，不存在利益冲突”。
“第二个原因是原来的进口车国产后，进口车原产地光环区间下挫一个级别，够得上这个级别的消费者比进口车消费者更加在乎价格，更加挑剔。
在这种情况下，如果过定价过高，那就惨了。而我们母公司对天朝市场有充分的了解，有无数成功的经验，我不担心会定一个不靠谱的价格”。
“奔驰和宝马最开始会失败，主要是上面两个原因，而我们光辉捷豹路虎注定不会踩这两个雷”，肯尼说的兴起，连光辉捷豹路虎这个未来合资企业的名字都给说出来了。
其实，这个董事的担心也算是正常的。前世路虎国产就碰了墙，销量还不如国产前。
那个时候，国产极光从一开始就遭到口诛笔伐。竞品奥迪Q5起价35.85万元，奔驰GLK起价37.8万元，而极光的起价达44.8万，比对手比出8万元左右。
据说这也是合资双方多次pk之后的结果，但是市场证明了一切。