《重生之完美如意》第545/616页
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一系列的问题都让签收这个环节变得更加复杂，严重的影响用户体验。
每日生鲜要是这么搞的话，很多消费者也许就抛弃她了。
对于消费者来说，网络购物就是图一个方便，当然，有的时候也是图便宜。
如果网络购物缺失了方便这个优点，那么前途可就堪忧了。
考虑了良久，每日生鲜还是参考了行业的标准做法，模糊客户的收货过程。
实在是碰到几单奇葩的订单，只好自认倒霉的赔偿了。
反正相对严控收货过程带来的影响和不便，这点损失其实不算什么。
花了差不多半个多小时，小王总算是把惠润广场的所有订单都配送出去了。这个其实已经算是比较理想的结果了，以往，每次配送的时候，总是会有一两单是需要重复配送的。
不是客户现在不方便接受就是联系不上客户。
这种情况对于小王来说，是最不想见到的，既耽误了时间，又增加了额外的配送量。
从惠润广场离开之后，小王有接着去了其他的几个广场，到了上午十点的时候，第一车货已经差不多配送完成了。
小王便开始回配送站重新装载货物，开始了下一轮的配送。
一般来说，由于早上出发的早，也就意味着吃饭吃的比较早，折腾了一顿回到配送站的时候，往往都是十点多了。
也就差不多到了吃午饭的时间了。
毕竟真正的午饭时间是配送的高峰时期，小王是没有时间在这个繁忙时间吃饭的，所以和普通人岔开饭点也就几乎是必然的选择了。
来回跑了五次配送站，送出去了五车的货物之后，小王的一天总算是过去了。
“今天配送了超过两百单，看站里的情况，明天应该也是还有这个数，看来这个春节虽然没有上班，但是2月份的工资也不会比其他月份少啊”，交完班，小王在回去的路上想着。
沪市的夜晚，弥红灯照耀着大街，路上的行人和车辆还不算特别多，毕竟才刚开始正式上班，有许多个体户都还在给自己放假中，整个城市显得稍微有点冷清。
这也算是天朝特色了，每个大城市在平时都是人山人海，哪怕是到了深更半夜，在城市的中心区也是还有不少的行人。
但是到了春节，也就只有春节有这个魅力了。
整个城市一下子就空了。
平时超市购物要排队的，现在不需要了。
平时停车要不断找车位的，现在可以随便乱停了。
平时到处可以找到吃饭的地方，现在也变得少了。
……
但是，等到春节一过，一切就迅速的恢复如常。
也许，这正式大城市的魅力所在吧。
后世的什么逃离北上广，在江辉看来，完全就是一个伪命题啊。
第807章 设备进场
就在《舌尖上的天朝》持续的抢占头条的时候，江辉一行人来到了五羊。
光辉汽车的工厂在年前就已经基本完成了基础建设工作，现在是设备正式进场的时候了。
对于一家汽车工厂的建设来说，设备进场基本上就意味着接近完工了，毕竟前期土建、厂房基础设施等的建设才是最花时间的。
“江总，冲压行车梁是今天第一台入场安装的大型设备”，在简单的搞了个仪式之后，加藤和皮伟带着江辉再次参观光辉汽车的工厂。
单单看“冲压行车梁”这么一个词语，让人感觉是很陌生的，其实说直白一点，它就是一个天车，用于运输冲压车间的大型物件――主要就是模具。
模具这玩意，有大有小，大的几十上百吨，小的只有几千克。
但是在汽车工厂冲压车间的模具，一般都是大家伙，普遍是十几吨到三十几吨的铁疙瘩。
这么重的东西，当需要移动它的时候，就需要利用到天车了，也就是冲压行车梁，可以说它是冲压车间运行的最基础设备了。
“我们的冲压设备都是用的哪些厂家的？”，江辉首先参观的就是第一个大设备进场的冲压车间。
“我们车间有四条冲压生产线，分别用来生产四门两盖和侧围、前后地板、翼子板等大型零件。其中2500吨的冲压机使用的是舒勒压机，其他的用的是济二的压机”，皮伟说道。
说道冲压机械，就很难避开舒勒。
作为成形设备领域的技术先驱以及全球市场领航者，舒勒面向整个金属成形工艺以及轻量化车身结构领域提供最为先进的压力机、自动化设备、模具、工艺技术以及相关服务。
并且，舒勒的产品跨越众多领域，客户不仅包括汽车制造商及其零部件供应商，还有来自锻造、家用设备、包装、能源和电力等诸多行业的公司。
舒勒同时还是造币技术的市场领跑者，并为航空航天、铁路和大口径钢管行业提供系统解决方案。
可以说，在冲压机械方面，舒勒是实实在在的领头羊。
当然，价格同样也是不便宜。
这也是光辉汽车只是在关键设备上使用舒勒的压机，其他难度稍微低一点的是使用的济二的压机。
其实，济二的压机也算是国产品牌之中做的最好的了。
济二机床始建于1937年，是天朝机床工业史上“十八罗汉厂”之一，天朝第一台大型龙门刨床、第一台大型闭式机械压力机都诞生于此。
是目前中国天朝规模最大的重型数控锻压设备和大型数控金切机床研发制造基地，天朝机械工业百强，锻压行业领军企业，被誉为“世界三大冲压设备制造商之一”。
重型机械压力机的国内市场占有率达70％以上，为国内汽车工业及其它行业提供了数百条大型冲压生产线和上千台重型机械压力机，有400多台产品填补国家空白，被誉为“天朝汽车工业的装备部”。
1997年以来，为世界著名汽车公司提供十余条冲压生产线，并于2001年开始向美国高端市场出口具有完全知识产权的以多工位压力机为代表的重型机械压力机，产品远销50多个国家和地区。
可以说，不仅许多自主品牌在使用，即使是合资企业，也一样在大量的使用济二的产品。
毕竟，物美价廉的东西谁都喜欢。
“这些冲压生产线的自动化程度怎么样？大概处于什么样一个行业水平？”，江辉比较关心未来这些生产线的产能扩张水平，所以先问一问自动化程度达到什么水平了。
“江总，在回答这个问题之前，我先简单的给您介绍一下汽车冲压生产线的发展状况”，皮伟没有直接回答江辉的问题。
“冲压是汽车生产的主要工艺，冲压生产线虽然没有像汽车产品那样不断的推陈出新，但是，也从来没有停止过前进的脚步。
为高效、安全、高质量的冲压生产汽车零部件，自动化冲压生产线在汽车生产的规模达到一定程度以后，已经是一种必然的选择。
从20世纪60年代算起直到今天，冲压生产线的发展可以说经历了以下四个阶段”，看到江辉在听自己讲话，皮伟觉得展示自己专业水平的时候来了。
一直以来，江辉在下属面前都是无所不能的形象，大家很难从他身上找到成就感，现在终于碰到一个老板不是很清楚的项目，皮伟恨不得把自己了解的东西全部给说出来。
“第一阶段是由单机组成的冲压线早期的冲压线，是按照工序、工艺的不同，把不同吨位或者相同吨位的压力机排列安放在一起。压力机的上、下料全部靠人工来实现。压力机之间的工件则是靠传送带、行车甚至铲车来传递。
这个阶段的压力机，行程次数不高，电气控制系统也比较简单，液压润滑系统的监控功能也比较少。
这一阶段，各国的的发展情况不同，横跨了20世纪60－－80年代，直至90年代。在我国，大多数现存的冲压线属于这一阶段的产品，目前还有很多汽车及冲压件生产厂仍然在继续购买这样的产品”，皮伟介绍道。
“是因为便宜吧”，江辉插嘴说道。
“确实是，第一阶段的冲压生产线，成本还不到最先进的冲压生产线的三分之一”，加藤在一边说道。
“第二阶段是带简易上下料装置机械式的多工位冲压线在这个阶段，对于生产量不是很大的汽车厂以及冲压件厂，开始采用简易的上、下料装置来代替人工对压力机实施上、下料”，皮伟继续说道。
“这一时期，一般有采用机械和气动结合起来的上下料装置。这些装置，总体上来说，柔性很差，对工件质量的提高并没有多少帮助。