《成功管理的原则》第33/39页
83配送中心
专门从事配送工作的物流据点称配送中心，配送中心是物流中心中数量较多的一种。
配送中心的主要工作环节如下：
1集货：为了实现按用户要求的配送，尤其是采用"多品种少批量"的配送时，配送中心必须从许多生产企业那里按需要较大批量地进货，以备齐所需货物，虽和集货中心集货对象不同，但此项功能也称集货。一般来讲，由于集货批量远大于配送批量，才能从差额中获得收益。所以集货一般采用大批量运输手段，如火车、船舶、大型卡车，并有卸装能力较大的机械装备。
2储存：配送中心保持一定储备量是非常重要的，其主要原因在于：一旦储备告竭缺货，会造成所有实现零库存的企业停产，其风险显然比分散库存时大。为保持正常配送，防止缺货，一方面要能确定合理的库存量，另一方面，要有相应的储存设施。配送中心的储存及其他设施都需占用很大面积，为保持适当规模并提高配送能力，通常采用各种类型的存取便利的货架，这是配送中心存储设施的主要特点。
3分货及配货：将保管的货物按发货要求分拣出来,放到发货场所的指定位置，这是配送中心主要设施，实际占地面积可能大于储存场所占地面积。分货、配货的机械装备主要有：
4传送装置：将货物放上输送机，使货物进入分拣状态。传送装置常用皮带输送机、辊道输送机、溜槽等。
5货物识别装置：用以识别货物并按分拣要求从货架送人传送装置或从主传送装置送人分支机构进行配货。常用识别装置有光电识别机构、识码器、传感装置等。
6分支机构：将识别过的货物，按配货要求从主传送装置送人分支输送机构。进入分支机构的方法有翻板法、挡板法等。分支输送机构的设备也是各种输送机，一端与分支人口相连，另一端是配货货位。大型配送中心，常有十几排斜面溜槽负责分支输送。
7暂存及装运设施：已备好的货物按送货地点及收货人不同暂存于发货场，暂存设施一般较为简单，原则是使之具有较高的装卸"活『性』"，常常直接放在与车厢等高的站台上，在配送货物较为复杂的情况下，也利用各种货架增加货位数量及容量。配送货物品种繁多、数量差别大、包装规格不一，因此，不容易使货载整齐，装运时常采用各式集装以防备用户货载混『乱』并解决难包装的问题。在配送中心以高站台与车位联结的情况下，装车只需简单手动机具或轻型叉车，便能有较高的效率。
8配送车辆：配送的货物有许多是只有内包装或只有外包装，甚至完全『裸』装，但很难再进行外包装，因此，缺乏防护『性』。解决这个问题，主要依靠有棚厢式的配送车辆，为便于装卸，这种车辆需具备敞开门的能力，如能将左右两面全部敞开的翼形车、能将后门全开而又不影响接靠站台的后部卷帘门式车等。
84转运中心
转运中心是承担货物转运的物流中心，也称转运站、转运终端。这种中心承担卡车一卡车、卡车一火车、卡车一轮船、卡车一飞机、火车一轮船等不同运输方式的转运任务，也是某种运输方式的起点，所以也称终端。转运中心可以是两种运输方式的转运，也可是多种运输方式的终点。转运衔接处，在名称上称卡车转运中心、火车转运中心、综合转运中心等。
(5)储调中心。以储备为主要工作内容，其目的在于保持对生产、销售、供应等活动起调节作用的物流据点。从这种功能来看，储备中心实际就是仓库。
(6)加工中心。以流通加工为主要工作内容的物流据点。这种加工中心有两种主要形式：
1设置在靠近生产地区，以实现物流为主要目的的加工中心，经这种加工中心加工的货物能顺利地、低成本地进入运输。储存等物流环节。如肉类、鱼类的冷冻加工中心，木材的制浆加工中心等。
2设置在靠近消费地区，以实现销售，强化服务为主要目的的加工中心，经这种加工中心加工过的货物，能适应用户的具体要求，有利于销售。如平板玻璃的开片套裁加工中心，钢板剪板加工中心等。
加工中心的主要设施及设备是各种加工设备及加工机械，同时，还有必要的储运、装运、包装、捆扎设备。
85物流中心和物流中心网络
单独的物流中心只能在局部范围内起作用，其有效益的作用范围是有限的。对于大范围甚至全国的经济区域来讲，多个物流中心进行合理布局才能满足组织物流的需要。这种多个物流中心的合理布局，及合理分工、合理衔接，就是物流中心网络。
建立物流中心网络，就是要确定各个物流中心的宏观布局，以及据此而确定的具体物流中心的任务规模。为此，必须遵循下述原则：
(1)按经济区域建立物流中心。经济区域是在经济上有较密切联系的地区，我国尤其指交通联系便利的区域，这种区域往往是跨行政区域的。按经济区域建立物流中心，能借助物流中心将区域内的企业密切联系起来，物流中心的工作可以和区域发展结合，同时，在具体组织物流时可以排除不合理运输，实现物流的优化。
(2)以城市为中心组织物流。城市是物资的集中生产地与集中消费地，因此，物流中心的设置，必须首先满足城市生产及消费的需要，要以城市为中心考虑其布局问题。另一方面，城市的周围地区，尤其是中心城市的周围地区，即受城市经济影响和辐『射』的区域，其交通网络也是以城市为中心，所以，从一个区域来看，城市也必然是该区域的物流中心。在建立物流中心网络时，应当充分考虑到物流中心和城市的结合。
(3)物流中心网络应在商物分离基础上形成。商物分流是物流合理的一个核心问题，商业交易中心和物流中心在『性』质上、作用上、功能上有很大区别。商业交易中心往往需要处于市区繁华场所，以利于联系客户及谈判交易，而物流中心则不同，由于主要考虑本身合理化，往往和商业交易中心不是合一的，而是分离的。不能将物流中心和贸易中心混为一谈。物流中心的设置原则是：宜处于城市范围内，但不宜处于繁华场所；宜处于运输方便处，但又不适于在繁华市区的交通要道。这两方面正好和贸易中心相左。
(4)物流中心网络同时应是有效的情报网。现代物流水平在很大程度上取决于情报水平，在建立物流网络时，必须同时或率先考虑情报网络的问题。每一个物流中心，都应是情报网络的一个分支或终端。
86物流中心的布局
(1)辐『射』型。物流中心位于许多用户的一个居中位置，产品从此中心向各方向用户运送，形成辐『射』。如果客户较为固定，则此物流中心所处位置与各用户距离之和应为各待选位置与各用户距离之和中的最低值。
·物流中心附近是用户相对集中的经济区域，而辐『射』面所达之用户只起到吸收作用。这种形式对于所辐『射』的产品来讲，形成单向物流。
·物流中心是主干输送线路的一个转运站，通过干线输送的货物到达物流中心，从物流中心开始，采取终端输送或配送形式将货物分送至各个用户。在这种情况下，逆干线输送方向的终端输送或配送，必须考虑不同运送方式的对流问题，只有距离上一个物流中心过远，终端输送不经济时，才可依靠这一中心进行辐『射』。
(2)吸收型。物流中心位于许多货主的某一居中位置，货物从各个产点向此中心运送，形成吸收。同时，此物流中心所处位置与各货主位置通行距离之和，也应为各待选位置中的最低者。这种物流中心大多属于集货中心。
(3)聚集型。形式类似吸收型，但处于中心位置的不是物流中心，而是一个生产企业密集的经济区域，四周分散的是物流中心而不是货主或用户。
这种形式的布局，往往是因为经济区域中生产企业十分密集，不可能设置若干物流中心，或是交通条件所限，无法在生产企业密集区域中再设中心，这样，在周围地区，尽可能靠近生产企业集中的地区设置若干物流中心。如果这一经济区域比较大，则可考虑各物流中心的最优供应区域，实行分工。
(4)扇型。
产品从物流中心向一个方向运送，这种单向副『射』称扇型。这种布局形式的特点，是产品有一定的流向，物流中心可能位于干线中途或终端，物流中心的辐『射』方向，与产品在干线上的运动方向一致。
当在运输主干线上，物流中心距离较近，下一物流中心的上风向区域，恰好是上一物流中心合理运送区域时，应适合采取这种布局形式。